以富有激情的內外設計組搭領先同級的增壓動力，再融入超乎預期的乘坐空間以及當代車型不可或缺的輔助駕駛功能，第三代長安CS75 PLUS似乎集齊了延續前作盛況的一切必要條件。更關鍵是，官方指導價與前作基本維持不變（個別版本有千元級差異），增值不增本使第三代長安CS75 PLUS繼續擔當10-15萬元級具競爭潛力的自主SUV。
第三代長安CS75 PLUS的整體車框與前代相同，修調集中在前臉上，中網改為與UNI家族類似的無邊框形態，確立了品牌的感官統一性。至于標志性的橫貫式LED燈組、可排通氣流的空氣套件則依舊留存。總之，豐盛的設計細節即是它最核心的視覺底調。
通過細節發現，第三代長安CS75 PLUS的翼子板內襯僅有后部為植絨材質，而光面的前內襯甚至覆蓋面積僅有一般，此處的隔音降噪效果會有折扣。頂配版輪胎、輪轂規格為225/55 R19，結合車身體量看，適當的尺寸+扁平比既能維系挺拔姿態，還確保了顛簸路面的舒適性與抗沖擊力，并非一味的攀高。
第三代長安CS75 PLUS的內飾基調不變，非對稱式儀表臺沒有驚艷感，但一時半會兒也不過氣，屬于耐看且易于排布設備的經典手法。另外，在用料上，能用肢體觸碰的地方大概都覆蓋了帶縫線的類皮材質，這是同價位合資對手難以趨同的。
車載設備為雙12.3英寸液晶屏，并采用與前代一致的懸浮+連屏設計，減少了額外的設計成本。內置功能包括：360度全景影像、540度透明底盤、4G網絡、Wi-Fi車載熱點、手機APP遠程遙控、手機互聯和語音控制功能。高配車型則在方向盤處增設了面部識別、智能W-HUD、L2級智能輔助駕駛功能。從紙面理解，該車的智駕等級不比20萬元的新能源車型弱，削減了人與車的溝通成本，主動安全系數自然有了質的提升。當然，大量外部探頭勢必會增加碰擦成本，商業險的重要性不言而喻。
第三代長安CS75 PLUS的軸距不變，為2710mm，在緊湊級屬中流位置，縱然攀不上吉利星越L的2.8米級軸距，然而就普通人的乘坐需求來說，是并無局促感的。以本人1.78米身高作參考，后排膝蓋離靠背間距為一拳三指。在緊貼后座椅背的情況下，大腿與坐墊末端存在一拳懸空，好在對舒適基本不構成影響。
地板中央為全平狀態，縱向長度能容納43碼運動鞋。說明該底盤并未考慮過四驅形式，從而換來了更具實際意義的滿載表現。此外，后排的基本功能也得到了照顧，如雙USB接口、帶杯座的中央扶手、空調出風口、儲物槽等。
動力部分，第三代長安CS75 PLUS依舊搭載1.5T和2.0T兩款藍鯨動力，并全系匹配橫置8AT變速器。其中2.0T引擎最大功率與最大扭矩分別為238Ps和390N.m，功率徘徊在主流范圍，而逼近400大關的扭矩則完全做到了越級，并且峰值平臺的起征點錨定在2000rpm以下，中低速動態響應會更加激進。只不過，實際情況往往要取決于變速器的配合。但就賬面條件說，這臺2.0T引擎絕對值得稱道。
第三代長安CS75 PLUS在售的五款版本中，1.5T占三款，為車系的銷量主力，為何不選動力更強勁的2.0T？最大原因還是購置與用車成本。首先，配置方面1.5T與2.0T車型各級之間除動力差異外，基本沒有本質不同，然而后者卻普遍貴出約萬元有余。其次，1.5T車型的WLTC綜合油耗為6.96L/100km，比2.0T低了1L/100km左右，長此已久還是會產生一定經濟負荷。所以，在對動力無迫切需求的前提下，1.5T車型是最經濟實惠的。
三款1.5T車型中，價差在5000-6000元不等，越級代價不算大，選誰還取決于買主們自身的需求與否。其中，自動尊貴型（12.09萬元）比自動豪華型（11.59萬元）多出了主動制動、碰撞預警、全速自適應巡航、電動后備箱（帶位置記憶）、藍牙鑰匙、全車一鍵升窗、車內化妝鏡照明、手機無線充電面板、前排座椅加熱、前排座椅電調、后排杯座、空氣凈化器等等。從價值換比上說，這5000元化得相對值當，電動后備箱、自適應巡航、主副駕座椅電調都是比較實用的配置。
如果再加6000元上到自動領航型（12.69萬元），還能享受到L2級智能輔助駕駛功能、雨量感應式雨刮、面部識別、W-HUD和SONY 8喇叭音響。實際上，對駕駛技術和交通環境有信心的老司機們對輔助駕駛功能的依賴并不高，在預算不是太寬裕的情況下，這6000元建議節省，選擇自動尊貴型費效比最佳，可適配九成以上的用車場景。
總體來說，第三代長安CS75 PLUS在預留前代優勢的基礎上，又從設計風格與智能科技方面尋得了突破點，至少為買主們爭取到了更多的獲得感。